Super Motos

TW Tunada (10 Fotos)

2008-02-18T04:03:00.001-08:00

Twister Tuning

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Esta ae um Super Post pra galera que curte a TW,lembrando que este Tuning ainda nao esta completo,"ainda falta o banco de couro e o paralama traseiro".

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CB-500

2008-02-17T13:49:00.000-08:00

Ae uma foto dessa MAquina que é a CB-500,de uma nota de 1 a 10 para essa Moto!

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Yamaha R1 Tuning

2008-02-16T13:34:00.000-08:00

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Suzuki - SUper Motos

2008-02-12T11:59:00.000-08:00

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Super Moto de Policia

2008-02-11T11:29:00.000-08:00

Com essa nem tem como fugir dos gambé né!
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Yamaha R1 Super Moto

2008-02-10T11:07:00.000-08:00

Yamaha R1 2005 "tunada" de São Lourenço do Sul-RS

A Moto!

2008-02-07T17:47:00.000-08:00

A Moto do Brad...

Moto Trailer

2008-02-01T07:38:00.001-08:00

Com essa da pra viajar bastante!

Kawasaki_MotoGP_RHF_Motegi_1024

2008-01-30T08:01:00.001-08:00

Kawasaki

Isso que é Moto,quem se habilita a dar uma voltinha?

Twister Tunada

2008-01-29T10:35:00.000-08:00

Twiester Tunada

Foto para galera da TW,

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Ducati 1098S

2008-01-28T07:10:00.000-08:00

Isso que é Moto!!!
Gostou?Comenta!

2008-01-27T16:26:00.000-08:00

Fazer 600 Hornet 600

Comente,qual vc prefere?

A Nova Naked da BMW: Tecnologia para Poucos!

2008-01-26T22:00:00.000-08:00

K 1200R

Essa BMW conquista até quem não é muito chegado em motocicletas. A K 1200R chama a atenção desde seu design ousado (característica da marca alemã) à elevada potência do motor de 1.157cm³ com quatro cilindros por válvula. Produz 165 cv de potência, excelente torque e velocidade final acima dos 250km/h -controlada eletronicamente.
Fora isso, existe muita tecnologia escondida na naked. Os ajustes eletrônicos regulam toda a suspensão com um simples toque no botão.O sistema dianteiro Duolever isola o guidão das oscilações do garfo.No painel existe até mesmo uma tela de cristal líquido que mostra diversas informações úteis.O preço da versão TOP alcança meros R$ 80 mil.

YAMAHA YZF-R1 2008

2008-01-26T08:36:00.000-08:00

Características:
Tecnologia de vanguarda
180 cv às 12.500 rpm
Yamaha Chip Controlled ? Acelerador e Admissão
Pinças de 6 embolos, discos de 310mm
Embreagem deslizante

Motor:
Tipo: Quatro cilindros em linha, quatro tempos, DOHC, 4 válvulas
Refrigeração: Refrigeração liquida
Cilindrada: 998 cc
Diâmetro X Curso: 77.0 x 53.6 mm
Taxa de compressão: 12.7:1
Potência máxima: sem ram-air : 132.4 kW (180 cv) às 12.500 rpm / com ram-air : 139.0 kW (189 cv) às 12.500 rpm
Binário máximo: sem ram-air : 112.7 Nm (11.5 kg-m) às 10.000 rpm / com ram-air : 118.3 Nm (12.1 kg-m) às 10.000 rpm
Lubrificação: Cárter úmido
Carburador: Injeção eletrônica
Embreagem: Multidisco em banho de óleo
Ignição: TCI
Arranque: Elétrico
Transmissão: 6 velocidades
Transmissão final Por corrente
Depósito combustível: 18 Litros (3.4 Litros)
Depósito óleo: 3.83 Litros

Chassis:
Chassis: Deltabox
Suspensão da frente: Forquilha telescópica, Ø 43 mm
Curso susp. dianteira 120 mm
Suspensão traseira: Mono-amortecedor de ação progressiva
Curso susp. traseira 130 mm
Travão da frente: Dois discos, Ø 310 mm
Travão traseiro: Disco, Ø 220 mm
Pneu frente: 120/70 ZR17MC (58W)
Pneu trás: 190/50 ZR17MC (73W)

Dimensões:
Comprimento (mm): 2060 mm
Largura (mm): 720 mm
Altura (mm): 1110 mm
Altura assento (mm): 835 mm
Distância entre eixos (mm): 1415 mm
Altura ao solo (mm): 135 mm
Peso seco (kg): 177 kg

Honda CB 600 F - Hornet - 2008

2008-01-25T13:49:00.000-08:00

Com a chegada da quinta geração, a Honda Hornet recuperou o espírito guerreiro que esteve na sua gênese.
O primeiro impacto da apresentação mundial da nova Hornet 600, no último Salão de Colónia, dividiu opiniões. Houve quem admirasse o arrojo da Honda em dar um passo em frente decisivo em termos estéticos, colocando-se a par da concorrência direta, menos tradicionalista, e quem, pura e simplesmente, detestasse as novas linhas da Hornet.
Eu encontrava-me a meio caminho, franzindo o sobrolho à imagem geral do “vespão”, mas admirando algumas soluções. No entanto, nunca a tinha visto ao vivo. A primeira vez que tal aconteceu, foi precisamente neste contato que vos deixamos aqui, durante a apresentação européia à imprensa, que teve lugar no Algarve, o impacto foi totalmente diferente. Afinal era mesmo uma Hornet.

O conjunto que integra depósito (continua muito bonito, e cresceu 2 litros, passando a 19 litros), tampas laterais e assento, não engana, e mantém a identidade do modelo. Esteticamente, as grandes diferenças são mesmo a óptica com as lâmpadas sobrepostas e o estilo envolvente dos plásticos “edged armour”, sobre os quais encontramos o novo painel de instrumentos, a traseira que termina numa nova lanterna com LED, e – sacrilégio para os mais puristas – o escape que deixou de terminar com o silenciador elevado, passando a terminar numa pequena saída colocada em baixo, quase a lembrar a recente moda lançada pela Yamaha e Suzuki, com as suas novas R6 e GSXR 600. A verdade é que esta medida veio baixar o centro de gravidade e centralizar as massas, contribuindo para uma estabilidade que passou a ser totalmente irrepreensível. Bem, pelo menos, depois de já ter rodado em todas as versões da Hornet 600 (e inclusivamente, possuir uma das mais veteranas), tive finalmente o prazer de roçar com a “ponteira” no chão em curva, sem que para isso tivesse sido preciso um contato imediato com o asfalto,

Mas a Honda não se ficou apenas pela revisão estética. De fato, nunca se havia mudado tanta coisa ao mesmo tempo nas anteriores versões. Para esta quinta geração, a Hornet recebeu nada menos que o motor na nova CRB 600 RR de 2007, com injeção eletrônica PGM-FI, trabalhado para as especificidades deste modelo, mas mesmo assim debitando 102 cv, e um novo quadro em alumínio. Este último mantém a estrutura “Mono Backbone”, uma espinha central que deixa assim de ser em aço, passando a estar à altura das novas exigências do motor da RR.A cura de emagrecimento – passou de 178 kg a seco para 173 kg – deveu-se essencialmente ao motor, mas a atenção a este ponto repartiu-se por diversos pormenores, desde as pedaleiras aos espelhos (com uma visibilidade não muito boa), passando pela novas rodas de alumínio com cinco braços.O novo braço oscilante em alumínio é agora mais comprido, aproveitando o fato do motor ser mais compacto, e a distância entre eixos cresce em 1,5 cm.
Quanto à Frenagem, a Honda integrou na nova Hornet o seu conhecido sistema de freio combinada CBS, de modo a que, quando se pisa forte no freio traseiro, o sistema aciona também o dianteiro para equilibrar. No entanto, tendo em conta que esta é uma moto que tanto serve os mais experientes como os “rookies”, existe uma válvula de “delay”, que faz com que, se aconchegarmos apenas o pedal do freio até certo ponto (para corrigir em curva, por exemplo), este não acione as pinças dianteiras, o que só acontece a partir de determinada pressão, e de modo progressivo. Ainda neste capítulo, a Honda vai comercializar também um versão que combina o CBS com o sistema de anti-bloqueio ABS (500 € mais cara), a qual não estava disponível para testar.

Mal subimos para a amarelinha que nos cederam (a única cor disponível na apresentação, mas vamos ter direito também a versões em azul, preto e vermelho), a primeira sensação foi de que “temos moto”. O ronco da nova Hornet denuncia as suas intenções e a nova alma que anima. Após os primeiros quilômetros, feitos à procura de um par de curvas secas para fotografar, pois a chuva tinha caído durante a noite, estávamos convencidos com o novo motor. Mais potente, e sobretudo mais disponível desde a gama baixa de rotações, sempre linear.Em estrada aberta, é possível “esticar” a Hornet um bocadinho, deitado sobre o tanque mas a ausência de proteção aerodinâmica faz com que as altas velocidades sejam penosas, embora seja previsível que se chegue a rondar de perto os 230 km/hora, medidos no velocímetro.Durante a manhã tivemos de fugir do percurso que a Honda havia delineado para a apresentação, umas apetitosas estradas de montanha na Serra do Caldeirão/PT, mas que se encontravam ainda muito molhadas. Mas encontramos algumas curvas secas e começamos a “aviar” algumas fotos mais ousadas, sendo aí que a Hornet mais nos impressionou. Não poupamos o bicho: reduzíamos para fazer as curvas em segunda com o quatro cilindros a “ganir”, investíamos para o interior com os pedaleiras (e, mais tarde, também o silenciador) a raspar no asfalto, e a Hornet parecia que estava a andar sobre carris. Impressionante. Nunca houve um susto, necessidade de corrigir, nada!

Esta Honda está perfeitamente irrepreensível em termos de estabilidade em curva, mesmo se abusarmos do seu potencial até ao limite do fisicamente possível. Em curvas mais longas, de mudanças mais altas e menos apoio, a Hornet manteve sempre o mesmo aprumo.Em suma: temos aqui a melhor Hornet. Recuperou o espírito mais “hooligan” com que surgiu, e que tinha vindo a perder nas duas últimas versões, tem um motor 5 estrelas e uma ciclística exemplar. A concorrência vai ter de “pedalar”…Tal como vem sendo hábito em todos os novos modelos, a Honda propõe para esta Hornet um vasto leque de equipamentos e acessórios opcionais, na Europa.

Ficha Técnica:
Motor

Tipo
4T, quatro cilindros em linha, refrigeração líquida DOHC
Cilindrada
599 cc
Diâmetro x curso
67 x 42,5 mm
Potência máxima
102 cv/12.000 rpm
Binário máximo
6,5 kgm/10.500 rpm
Taxa de compressão
12:1
Alimentação
injeção eletrônica PGM-FI, corpos de 36 mm
Caixa
seis velocidades
Transmissão
secundária corrente
Ciclística

Quadro
Mono-Backbone (em espinha) de alumínio
Suspensão dianteira
forquilha invertida com bainhas de 41 mm, curso de 120 mm
Suspensão traseira
monoamortecedor regulável em 7 posições de pré-carga, curso de 128 mm
Freio dianteiro
dois discos de 296 mm, pinça de duplo pistão (ABS opcional)
Freio traseiro
disco de 240 mm, pinça de pistão simples (ABS opcional)
Pneus (F/T)
120/70-17’’ / 180/55-17’’
Dimensões

Distância entre eixos
1435 mm
Altura do assento
800 mm
Peso a seco
173 kg (177 kg c/ABS)
Cap. do depósito
19 litros (4 lt. reserva)

Yamaha MT-03: modelo naked a ser lançado em 2008?

2008-01-25T11:43:00.000-08:00

Nosso colaborador Moriah, que ajuda no site Noticias Automotivas, nos chama a atenção sobre a notícia de que a Yamaha MT-03 será lançada em 2008. Este modelo é naked, ou seja, uma moto grande e sem carenagem, ao estilo da Honda CB 600F Hornet, da Kasinski Comet 250 e da Suzuki Bandit N 600.
Diz-se que o modelo até mesmo já foi flagrado no Brasil, em testes. Se ela for trazida para o Brasil mesmo, vai agradar a muita gente. Seu visual é urbano e moderno, seguindo as últimas tendências mundiais. Veja informações do site Webmotors:
Seu painel tem mostrador analógico, para as rotações do motor, e um outro, de cristal líquido, com indicações do funcionamento mecânico e elétrico do conjunto. O assento é de dois níveis e na traseira o destaque são os dois grandes escapes pintados em preto encobertos por uma rabeta curta, sem muitos detalhes.
A posição de pilotagem é um pouco mais avançada do que na MT-03, o que prioriza a agilidade em curvas. Muitos componentes do chassi e até o motor foram fixados um pouco mais “à frente” em relação a outros modelos da marca. Segundo a montadora, isso se deve ao trabalho de centralização de massas, um dos maiores desafios dos engenheiros japoneses nesta moto. Como resultado está a ótima marca de distribuição de peso, com 48% na roda traseira e 52% na dianteira. A altura do assento é de 805 mm e o peso a seco de 174,5 kg.
O motor utilizado pela MT-03 é o mesmo monocilíndrico de 660 cm³ com comando simples no cabeçote e arrefecimento liquido que equipa a XT 660R, capaz de gerar 48 cv a 6.000 rpm, e torque de 5,95 kgm a 5.250 rpm. O câmbio é de cinco velocidades e a transmissão final, feita por corrente.
O preço deverá ser de 30.000 a 40.000 reais.!

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2008-01-25T07:39:00.000-08:00

Moto Sexy,foto enviada pelo amigo léo!!!
Gostou?Intão Comenta!!!

2008-01-24T19:04:00.000-08:00

Ta ai uma super moto!